목재, 강철, 철, 알루미늄, 콘크리트 등 전통적인 재료에 비해 복합재료 산업은 상대적으로 역사가 짧습니다. 복합재 제조 시대는 1950년대 후반으로 거슬러 올라갑니다. 하지만 1990년대와 2000년대 초반이 되어서야 업계가 성숙하고 발전하기 시작했습니다.
복합재전도사가 고객에게 복합재에 기회를 주도록 설득할 수 있다면(주로 기존 응용 분야에서 전통적인 재료를 대체함으로써, 특히 해당 응용 분야가 복합재가 제공하는 경량/강도 속성의 이점을 얻을 가능성이 있는 경우) 일부 엔지니어에게는 새로운, 심지어 '이상한' 것입니다. 그러면 복합재가 조기에 개발될 것입니다.
이에 대한 좋은 예는 수십 년 동안 거의 전부 강철이나 알루미늄으로 만들어진 골프 클럽입니다. 1969년 Frank Thomas가 최초의 탄소 섬유 골프 클럽 샤프트를 개발했으며, 이는 점차 전 세계 골퍼들이 선택하는 표준 소재가 되었습니다. 또한 주로 전통적인 소재로 만든 다른 스포츠 용품에 탄소섬유를 사용하는 일이 촉발되었습니다. 테니스 라켓, 하키 스틱, 낚싯대, 자전거를 생각해 보세요.
복합재료를 사용하는 것으로 알려진 항공우주 부문에서도 전통적인 재료의 대체에 따라 성장이 점진적으로 이루어졌습니다. 이로 인해 알루미늄 부품을 탄소 섬유 복합 부품(검은색)으로 교체하는 관행을 설명하는 데 사용되는 '검은색 알루미늄'이라는 악명 높은 문구가 탄생했습니다.
자동차와 같은 다른 시장에서는 복합재 사용이 여전히 강철과 알루미늄의 점진적인 대체에 의존하고 있습니다. 풍력 터빈 블레이드를 제외하고 복합재는 다양한 시장과 응용 분야에서 여러 재료 옵션 중 하나로만 살아남았습니다.
그러나 이 모든 것이 변하고 있습니다. 지난 5년 동안 우리는 복합재가 단순한 옵션이 아닌 유일한 옵션인 복합재 애플리케이션의 성장과 탄생을 목격했습니다. 그뿐만 아니라 이러한 애플리케이션은 복합재와 분리될 수 없다고 생각합니다.
사례 1: 항공택시 시장에 진입하는 AAM(Advanced Air Mobility) 항공기. 떠오르는 분야입니다. 이 시장에 서비스를 제공하는 OEM은 범위를 최대화하기 위해 차량 경량화에 100% 전념해야 하는 순수 전기 항공기를 설계 및 생산하고 있습니다. 복합 재료는 기본 구조와 로터 블레이드를 위한 유일한 재료 선택입니다.
예시 2: 수소 저장. 수소 경제는 급속히 고성장 모델로 전환하고 있으며, 이는 전체 공급망, 특히 수소 운송 및 온보드 저장을 위한 탄소 섬유 압력 용기에 대한 수요에 압력을 가하고 있습니다. 여기서도 복합재가 유일한 재료 선택입니다.
예 3: 풍력 블레이드. 여기서 복합재의 사용은 새로운 것은 아니지만, 풍력 블레이드는 (지금까지) 세계에서 가장 큰 탄소 섬유 소비처라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 블레이드가 길어질수록 탄소섬유에 대한 수요는 증가할 뿐입니다. 여기서도 복합재가 유일한 옵션입니다.
즉, 복합재는 선택 사항에서 필수 사항으로 이동했습니다. 우리는 이렇게 생각하기 시작해야 합니다.
복합재료 공급업체인 GRECHO는 다음과 같은 복합재료를 제공합니다.탄소 섬유 많은 산업분야에서 사용되어온 것입니다. 당신이 찾고 있다면복합 재료, 문의하시기 바랍니다.
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게시 시간: 2023년 5월 12일
