자동차 산업이 내연기관에서 전기시스템으로 전환되기 시작하면서,복합 재료자동차의 지속가능성과 경량화에 중요한 역할을 하고 있습니다.
복합재 일반적으로 연속 탄소섬유 소재를 사용하는 스포츠카와 고급/고급 차량에 자주 사용됩니다. 비용에 민감한 중대형 생산 차량의 경우 주로 연속 섬유 강화 플라스틱으로 만든 판 스프링과 같은 유리 섬유 강화 플라스틱(GFRP)을 통해 복합재의 사용이 꾸준히 증가하고 있습니다. 시트 몰딩 컴파운드(SMC), 벌크 몰딩 복합재(BMC) 차체 패널 및 프레임, 케이싱 및 지지 구조물, 사출 성형 열가소성 복합재 범퍼 지지대, 테일게이트 및 시트 구조물을 제조합니다.
연구 보고서에 따르면 자동차에 복합재를 가장 일반적으로 적용하는 곳은 후드 아래, 차체 외부 부품 및 내부 부품입니다. 또 다른 성장 시장은 서스펜션 부품과 구동축입니다. 판 스프링 외에도 서스펜션 구성 요소의 다른 예는 다음과 같습니다.
Ram 1500 하프톤 픽업의 하이브리드 유리섬유/알루미늄 상부 컨트롤 암;
· SMC 및 준비 등록의 리어 서스펜션 조인트;
·고급 SMC로 제작된 스티어링 너클;
·탄소 섬유/알루미늄 하이브리드 서스펜션 스티어링 너클;
· 알루미늄 위에 탄소 섬유/에폭시 압력 성형 서스펜션 링크;
·탄소섬유 강화 플라스틱 스태빌라이저 바;
재활용 탄소 섬유와 RACETRAK 공정을 사용하여 90초 만에 성형된 CFRP 포크 컨트롤 암
;아치형 프론트 액슬, 다기능 단방향 유리섬유/에폭시 "블레이드";
· 탄소 섬유 강화 플라스틱 안정 장치 바;
2021년에 발표된 가장 잘 알려진 서스펜션 구조 중 하나는 멕시코 회사 Rassini가 2021년형 Ford F-150 픽업트럭용으로 개발한 리어 서스펜션 시스템입니다. Rassini는 미국 Hexion의 강화 유리섬유와 에폭시 수지로 성형된 고압 RTM 공정을 사용하여 고하중 부품을 제조합니다.
차체 외장재에 사용되는 소재 중 초경량 SMC는 1.0g/cm3 이하로 가볍다. 탄소섬유도 진화하고 있다. 최근 몇 년 동안 여러 제조업체에서 새로운 SMC 라인을 추가했으며 모두 SMC를 생산할 수 있습니다.탄소 섬유.
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게시 시간: 2022년 1월 29일
